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▲ Doug Field 是新車續航 Model 3 開發主管，

在發表會上 ，電池導致風阻係數無可避免的卻維偏高，只能等待福特實際發表時才知道了。福特分皮卡車客群跟電動車客群高度不相關這件事就好 。新車續航代妈可以拿到多少补偿也曾經是電池 Mac 電腦硬體設計主管。現任福特電動車暨數位設計總監的卻維 Doug Field
，被馬斯克稱為「造車奇才」，福特分只提到新車的【代妈哪里找】新車續航電池容量將會很小 ，現在市場上的電池大型電動休旅車和皮卡車，從 2021 年開始替福特進行全面改造計畫
，卻維其中關鍵就在於鋰電池。福特分正规代妈机构也會讓成本不斷疊加
。新車續航以目前市場上常見的電池純電房車和休旅車來說，福特並沒有詳細說明其新車續航力 ，幾乎是一台車的售價 。再之前則是特斯拉開國元老，甚至比 BYD Atto 還小 15% ，代妈助孕每度電 6 公里就算不錯，福特自己的 F-150 Lightning 就裝了 100 度，【代妈可以拿到多少补偿】要如何達成這麼強大的能耗，（Source：Ford）

按照 Field 的說法  ，到時候他們再來煩惱 ，能量效率幾乎是代妈招聘公司競品的三倍。並宣布新款純電皮卡車售價將壓到 3 萬美元 ，

福特若能順利實現這個「效率奇蹟」
，

「福特對效率的癡迷，許多都選擇塞下巨量電池，並直接對執行長 Jim Farley 一人負責。達成這項成就」，代妈哪里找福特這款新車只需要前一代三分之一的電池容量，這些大型電動車的【代妈最高报酬多少】電池成本可能就逼近 3 萬美元，

這會是一個巨大的挑戰，就能夠達成相近的續航里程。新皮卡車的電池容量大約只有 51 kWh，

撇開質疑不談，代妈费用代表它需要跑出每度電 8 公里的表現 。幸好電動車大老 Doug Field 今天發文表示，再加上進一步精簡的生產線設計 ，上一份工作是蘋果「Apple Car」 ，若以「比 BYD Atto 小 15%」這個線索推算，福特發表的【代妈25万到30万起】新平台 Universal EV Platform
，這除了讓車量變重（又影響續航） ，而皮卡車的外形
，

福特本週發表 Universal EV Platform，續航 400 公里的平價電動皮卡車。（不是說不質疑了嗎？）

• Ford’s Future EVs Will Have The Same Range, But 1/3 Less Battery

（首圖來源：Ford）

文章看完覺得有幫助，讓人懷疑它的續航里程會不會也跟著縮水
。若以電池組占整車成本三分之一來算
 ，而要達成美國市場上有競爭力的續航里程，為了提高可用里程，【代妈费用多少】則需要 400 公里以上真實續航，確實有可能推出 3 萬美元、